.


Франция

Париж (часть 2)

Добавил seowhite, 18.02.2011


Несмотря на то что каждый велосипед используют до 15 раз в день, они всегда в прекрасном состоянии —с отрегулированными тормозами, крепко сидящим седлом и непрокручивающимися педалями. Даже жалко, что кататься бесплатно можно не дольше получаса —каждые следующие 30 минут стоят один евро, затем два и так далее в арифметической прогрессии. Это ограничение существует для того, чтобы граждане не злоупотребляли общественным транспортом, коим является «Велиб». Ведь Париж с его бульварами, парками и велосипедными дорожками так располагает к долгим велопрогулкам.
Надо уточнить —сейчас располагает. Десять лет назад Париж был городом автомобилей: велосипедисты, озираясь по сторонам, ездили только до ближайшего парка; на террасах уличных кафе вонь от выхлопных газов смешивалась с ароматами вина и кофе.
Все изменилось в 2001 году. Новый мэр Парижа Бертран Деланоэ объявил войну автомобилям. За прошедшие годы он сократил количество машин в Париже на четверть.
В команде первого в истории Парижа мэра — социалиста солируют «зеленые». Одна из ключевых фигур —Дэни Бопен, глава департамента окружающей среды. У Бопена работы невпроворот. За девять лет он радикально переделал дорожную сетку Парижа, разлиновал шоссе на «коридоры» для такси, автобусов, машин и велосипедов, нашел место для 30 гектаров новых парков и научил парижан сортировать мусор. А со следующего года начнется воплощение в жизнь проекта «Большой Париж», за которым маячат десятки новых транспортно — экологических проблем.

Обувь в париже!

Во всем мире известно, что в Париже хорошо належено производство обуви. производство заготовки обуви происходит так же на сайте armand-g.ru Узнайте подробнее об обуви на это сайте

Написать комментарий: