.

Танзания

Каждый по себе

(24.10.2011)

Каждый по себе

Надо побывать в Африке, чтобы уловить здравое зерно в основе отвратительной, извращенной, расистской доктрины апартеида: «Давайте оставим друг друга в покое! Вы будете жить в своих деревнях, мы будем жить в построенных нами городах, а если вы хотите приехать в наши города работать — пожалуйста! Но только именно работать. А вот сидеть целый день в пыли возле паромного терминала среди сотен себе подобных и хватать белого человека за одежду, пытаясь впарить ему билет и прикарманить сомнительный марджин — это не работа. Если рассуждать по-нашему, по - колониалистски».

Танзания

О людях

(24.10.2011)

О людях

Непосредственно за слонами в списке туристических приоритетов стоят масаи. Среди других местных племен - меру, ару - ша, маконде —у масаи репутация шаткая. А какая еще репутация может быть у этих бесстрашных воинов, отличающихся от соседей чрезмерным пристрастием к украшениям и обильному макияжу? Под стать и основное занятие племени: позировать перед туристами в тщательно сохраняемых как бы аутентичных деревнях. Остальные народности предпочитают растить бананы или работать таксистами —не потому, что они дальше продвинулись по пути цивилизации, а просто чтобы не терять достоинства. Пляски масаи и фотогеничность их мудрых вождей весьма впечатляют, но у чувствительных туристов —уже заподозривших неладное при виде бесчисленных жирафов —неизменно вызывают легкое ощущение надувательства.

Танзания

О львятах

(24.10.2011)

О львятах

В национальном музее страны три главных зала. В первом —история происхождения человека от обезьяны. Говорят, все это происходило именно в Танзании или где-то неподалеку. Второй зал посвящен работорговле, которой, собственно, и прославился Дар-эс-Салам. Третий и последний зал —разноцветные рыбки местных вод и прочая фауна. Кроме этого стране в общем - то нечего предложить туристам. Большинство из них прибывает именно ради встречи с природой. На вершину Килиманджаро, к примеру, поднимается двадцать тысяч человек в год —в январе - марте, в пик сезона, примерно по сто душ в день. Кроме Килиманджаро в стране еще несколько национальных парков —знаменитый Серенгети, поражающий воображение кратер Нгоронгоро, маленький, но заслуживающий поездки парк Аруша у подножия вулкана Меру.

Танзания

Родина слонов

(24.10.2011)

Родина слонов

Начинается все банально. Вы видите в телевизоре Шевченко или Соловьева. Вы переключаетесь на Animal Planet. Там посреди бескрайней саванны резвятся львята —безмятежно растаскивают в зубах кровавые внутренности какой-то тупой, самодовольной жвачной скотины. Вы сразу же чувствуете к ним расположение. Вам хочется своими глазами увидеть львят. На худой конец —слонят. Вы решаете, что билет до Дар-эс-Салама —отличный вариант. Потом восьмичасовой перелет, непроходимая толпа на пыльных улицах Дар-эс-Салама, отчаянные поиски офиса внутренних танзанийских авиалиний, полуторачасовой перелет в аэропорт Килиманджаро, еще одна толпа на улицах города Аруша —«Мистер, мистер! Такси! Сафари! Уэр ю фром? Сафари, сафари!» Да, конечно, сафари —вы же хотели львят.

Литва

Дом родной (часть 3)

(24.10.2011)

Дом родной (часть 3)

Постоянную заботу о клубе проявляет Ю. Мейштининкас, заведующий механическими мастерскими самого крупного предприятия города - керамического завода. Юлюс никогда не откажет. Если что-то не получается, всегда посоветует, сам подойдет к станку, сделает нужную деталь. Охотно помогает клубу и председатель республиканской федерации автоспорта Викис Олека. Ну, а результаты? Что дает упорный труд членов клуба, какую пользу он приносит людям? В минувшем году тридцать таурагцев получили права шофера. Они занимались на курсах, которые организовал совет клуба. Кроме того, подготовлено 480 мотоциклистов, а девяти членам клуба вручены свидетельства судей по автомотоспорту.

Литва

Дом родной (часть 2)

(24.10.2011)

Дом родной (часть 2)

Так было. А сегодня автомотоклуб Таураге, официально существующий с декабря 1963 года, стал известен далеко за пределами республики. Он объединяет сто пятьдесят человек. Тридцать из них составляют ядро клуба: почти каждый вечер они проводят в знакомом невысоком домике около Таурагского замка. Среди них - ветеран клуба шофер Юргис Чесна, техник леспромхоза Владас Станкус, преподаватель физики Казис Гедрайтис. А вот заместители Дауноравичуса - инженеры Данелюс Саукявичус и Альфонсас Гудавичус. Сюда их привел интерес к автомобилям, спорту - любимое дело. Живут в Таураге братья Огинтасы. Старший из них Витас первым увлекся моторами и спортивной машиной. Вслед за ним пришел в автомотоклуб и Стяпас, а потом не удержался и третий брат - Казис.

Литва

Дом родной

(24.10.2011)

Дом родной

Тихий городок в западной части Литовской ССР. Население двадцать тысяч человек, автомотоклуб - один, энтузиастов - сотни. Именно благодаря инициативе этих энтузиастов родился в Таураге автомотоклуб. Сначала у него не было ни адреса, ни постоянного помещения. Его члены собирались во дворе дома, где жил Альгирдас Дауноравичус. И здесь рождались смелые проекты, решались важные вопросы. Когда сделали первую, немного странную на вид спортивную машину, у клуба уже был небольшой сарайчик. Позже обзавелись собственным помещением. Раньше здесь были мастерские городской средней школы. Потом школьники переехали в новое здание, и в опустевших комнатушках закипела работа... Старый дом преобразился, и сегодня председатель совета клуба, распахивая одну дверь за другой, с гордостью объявляет: «Вот наша механическая мастерская... Вот - цех мотоциклов... А здесь гараж... Тут цех двигателей, инструментальный... »

Нидерланды

Контроль за движением в Голландии

(24.10.2011)

Контроль за движением в Голландии

В почти полуторакилометровом подводном туннеле для автомобилей близ Амстердама, по которому ежесуточно проходит около 20 тысяч автомобилей в каждом направлении, применена специальная система контроля за движением. Она не только оповещает о задержке на заторах, но и сигнализирует о месте вынужденной остановки автомобиля.

Разное

Три часа до рассвета

(24.10.2011)

Три часа до рассвета

Кара-Кумы в этот август не успевали остывать за ночь: такое жаркое было солнце. И ходить по песку в сапогах, особенно днем, тоже было мучительно. Но они ходили, потому что такая уж это служба - граница. Дневная учеба сменяется ночными нарядами, наряды учебой... За месяцы, проведенные на границе, Виктор Дронов и Николай Скиба познали и особенности службы, и требования к шоферу - пограничнику. Вот только жара мучила. ... В тот раз непредвиденные обстоятельства нарушили твердый график подвоза заставам воды и продуктов. И старшина, отправляя в рейс два грузовика, говорил шоферам: поторапливайтесь, там очень вас ждут. На каждом грузовике - по цистерне, занимающей почти половину кузова, а дальше - другие грузы, тоже нужные там. Конечно, они свезли бы это еще вчера под утро, как планировалось. Но рейс отодвинулся на целые сутки, и откладывать далее было нельзя.

Польша

Прага для водителя

(24.10.2011)

Прага для водителя

Ездить по Праге не просто. Не просто, потому что средневековая планировка города и незначительная ширина улиц мало приспособлены к движению автотранспорта. Машины идут плотно и тесно, бок о бок, а чаще всего в один ряд. Видимость ограничена многочисленными изгибами улиц. Помните центральную часть нашего Таллина или Риги? Прага почти вся такая. Если добавить, что в туристский сезон город наводнен автомобилями почти всех стран Европы, то легко понять, какое неусыпное внимание и большое умение требуется от водителя. И все же ездить по Праге не трудно. А прежде всего потому, что водитель получает такую четeкую информацию о всех условиях движения, которая не оставляет места никаким сомнениям. Он всегда знает, нет, это даже не то слово - ему всегда указывается, где главная или второстепенная улица, в какое число рядов надо проезжать перекресток, куда из того или иного ряда можно поворачивать (тут же вспоминается Пхукет с его заковыристыми улочками). Знаков и указателей на улицах Праги очень много, но они не вызывают никаких возражений или недовольства водителей. Почему? Да потому, что среди них очень мало знаков, вводящих какие-то запреты, и масса таких, что содержат самую разнообразную и совершенно необходимую водителям информацию. Чтобы не быть голословными, предлагаем несколько сделанных нами фотографий. Перекресток улицы Народной и набережной Готвальда у Оперного театра. Сразу бросается в глаза знак - «Конец главной улицы». Особенно советским автотуристам, так как в наших городах главные улицы обозначать почему-то не принято. И вот что получается. С боковых проездов знаки «Пересечение с главной улицей» установлены, а езда проще не стала, потому что водитель, получивший преимущества, часто не знает об этом, тормозит у пересечений, теряет время и силы, сбивает ритм движения. В Праге главные и второстепенные улицы расклассифицированы и обозначены очень четко. И это, несомненно, положительно сказывается на условиях движения. Оно идет достаточно быстро, без ненужных задержек и, казалось бы, неизбежных на таких узких улицах пробок.

Чехия

На улицах Праги

(24.10.2011)

На улицах Праги

По Праге приятно ходить пешком. И не спеша. Причудливые средневековые улочки полны неповторимого очарования. Старое Место удивляет любого великолепным смешением памятников самых различных архитектурных стилей и эпох; наивная, но полная своего глубокого смысла геральдика на поседевших от времени стенах останавливает вас буквально у каждого дома. Нет, что ни говори, из автомобиля и половины этого не увидишь! И все же автотуриста не меньше занимает вопрос: а какова Прага автомобильная? Каково здесь ездить? Как чувствует себя в городе человек за рулем? Поэтому мы распрощались на некоторое время с Градчанами, быстротекущей и шумящей Влтавой, музеями и парками и отправились в небольшое «автомобильное плавание» по лабиринтам пражских улиц. Так родились эти короткие заметки.